2021年自动驾驶产业年终盘点博鱼体育-博鱼体育官方网站-最新网址：时势促量产量产造英雄

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　　2.“通车”完成，大量自动驾驶产品开始交付上路。2021年，各类L2-L4级的自动驾驶车辆开始走出封闭路测试验场，走上了真实的城市道路。京东、阿里巴巴、美团、物美、白犀牛、毫末智行等的即时配送无人车，规模化落地园区和商圈；“特小长”（特斯拉、小鹏、长城）的自动驾驶乘用车量产交付计划不断加速，实现商业化运营的同时，也将真实路况信息源源不断地输送给后台算法进行迭代优化升级，更早的量产商用也意味着更大的数据优势和算法优势，自动驾驶的“马太效应”正在出现。

　　1.L4级自动驾驶量产，以商用车为主，集中在公交车、物流配送车、客车货运等领域。公共出行领域，主打L4级自动驾驶技术的文远知行，开始探索公交、同城货运等多场景服务；Zoox、百度阿波罗、轻舟智航也相继布局自动驾驶巴士(Robobus)赛道。无人配送领域，从长城技术中心智能驾驶前瞻分部独立而出的自动驾驶AI公司毫末智行，与阿里达摩院合作生产的L4级无人配送车“小蛮驴”实现了规模化量产交付，并在今年双11当天开启了最大规模无人车队送货进校园。货运领域，图森未来TuSimple敲响了全球自动驾驶卡车上市的第一钟之后，嬴彻科技也宣布实现了L3量产，后续OTA即可升级到L4，小马智行、智加科技也纷纷公布了自动驾驶卡车量产时间。

　　在乘用车领域，今年曾出现过关于“自动驾驶”还是“辅助驾驶”的误会事故，引发了人们对跨越式技术的审慎思考。我们发现，能够规模化量产的自动驾驶乘用车，大多以L2为主，比如小鹏汽车，一直比较将自动驾驶定义为L2级的辅助系统；量产并搭载在数千台魏牌摩卡汽车上的辅助驾驶产品“小魔盒”，则是毫末智行L2+级智能驾驶辅助系统。在发给加州机动车管理局（DMV）的邮件中，特斯拉也承认FSD和Autopilot一样，都是L2级自动辅助驾驶系统。长城汽车的L2级自动驾驶渗透率也高达40%。

　　相比渐进式企业的谨慎，跨越式车企的2021并不好过，继Uber 出售 Uber ATG之后，Lyft也将L5自动驾驶部门卖给了丰田，甩掉了烧钱的包袱；发力完全自动驾驶的苹果造车，今年进展寥寥，团队人员也传出流失的传闻。马斯克宣称要在2021年推出L5级全自动驾驶功能的豪言，并没能实现。以“完全自动驾驶系统”享誉全球的Waymo，今年也相对沉寂。国内，选择跨越式技术的自动驾驶企业，同样普遍存在落地难、量产难的情况，比如专注L4/L5级自动驾驶的小马智行，近期就传出乘用车“造车”计划停滞的消息。

　　Micro LED制造成本居高不下影响商用化进程，由于巨量转移技术瓶颈仍待突破，导致短期内无法量产；研究机构LEDinside最新报告显示，目前全球厂商积极布局转移制程，但考虑每小时产出量与良率无法达到商品化，厂家转往晶粒大小约150μm的类Micro LED解决方案，预计明年类Micro LED显示与投影模块产品将率先问世， 待巨量转移制程稳定后再朝向Micro LED规格产品迈进。 LEDinside研究副理杨富宝表示，Micro LED制程目前面临相当多的技术挑战，在四大关键技术中，转移技术是最困难的关键制程，必须突破的瓶颈包括设备的精密度、转移良率、时间等；由于涉及产业横跨LED、半导体、面板上下游供应链，异业沟通整合拉长

　　2016年全年手机销量攀上前五名榜单的中国手机场vivo，向来都利用邀请明星代言等营销方法来抢占媒体版面。不过，在今年上海MWC之中，却靠着发表屏幕下指纹辨识技术吸引了各界目光。但惨被超越的手机厂龙头三星(Samsung)可不太开心。中国区高官忍不住怒呛vivo此技术量产无望，这只是PPT(投影片)商品，酸味十足！ vivo选在上海MWC开展首日，发表屏幕下指纹辨识技术，改写了智能型手机手机历史。以此时机点，还有目前vivo的全球销量排行来看，可说是狠狠给苹果、三星上了一课。但这么窝囊的情况，也朝此方向进行研发的三星可吞不下这口气。 三星中国设计研究所所长李炫弘ShaneLee，选在vivo发表新技术之后，在个人微博发文，表示：

　　据央视消息，中兴通讯CEO徐子阳表示，在5G基站芯片方面，中兴通讯已经完成7nm工艺芯片的设计并量产，目前正在研发5nm工艺的5G芯片。 此前中兴多次表态会加强自研芯片业务， CEO徐子阳在去年的临时股东大会上表态加大中兴微电子在芯片研发的投入，将工作重心放在主要配合中兴通讯主设备芯片的研发业务，比如基带芯片，5G传输交换芯片、IP芯片等，这些芯片是核心竞争力关键部分。 在5月30日的股东大会上，中兴通讯CEO徐子阳再次谈到了芯片的重要作用，徐子阳称，芯片、专利和软件是中兴通讯竞争力中三个非常核心的竞争力，中兴微电子已经可以做到通讯里面专用芯片，全部自主设计，通过合作伙伴代工生产，目前已经熟练掌握了10nm和7nm的工艺，研发

　　北京时间4月27日消息，据台湾媒体《数码时代》报道，据友达光电副总裁TKWu透露，公司将于今年下半年开始批量生产裸眼3D电视面板，并且预计65英寸电视面板年出货量将达到70万件。 Wu估计，电视机平均面板尺寸将由2011年的35.5寸增加到2012年的36.5英寸。 友达光电已经从2011年第四季度开始推出OGS（一体型玻璃解决方案）触控面板，它预计OGS触控面板的出货量将在今年显著增长，因为很多客户已经将这款产品应用于笔记本电脑和平板电脑的批量生产之中。

　　中国上海 （2022年9月9日）—— 国产高性能MCU厂商先楫半导体宣布其高性能MCU 产品 HPM6700/6400 系列芯片完成 AEC-Q100 Grade 1车规级可靠性认证，为国产车规级芯片队伍再添新力量，助力车用MCU芯片的国产化。 随着汽车电气化、智能化及互联化的显著发展趋势，如今汽车所搭载的芯片越来越多，对功能安全性和可靠性的要求也越来越高。特别是在一些极端严苛的环境下，搭载的芯片元器件要必须稳定发挥其功能特性，为安全无忧的驾乘环境保驾护航。此次先楫 MCU 芯片通过 AEC-Q100 Grade 1 可靠性认证 ，说明了先楫的产品获得了专业检测机构认可，也代表先楫拿到了进入汽车芯片市场的通行证。 “先楫半

　　3 月 8 日讯，国产汽车芯片突破，首款车规级 AI 芯片 即将正式前装量产。 地平线 公司在官方公众号发出文章：“中国芯，擎动智驾未来”。据悉，这次的主角是其车规级芯片“ 征程二代 ”。 “征程二代”在 2019 年 8 月正式发布。该芯片集成了地平线第二代 BPU 架构（伯努利架构），可提供 4 TOPS 的等效算力，典型功耗 2W，能够更高效灵活地实现多类 AI 任务处理，对多类目标进行实时检测和识别，可应用于自动驾驶视觉感知、众包高精地图与定位、视觉 ADAS 和智能人机交互等智能驾驶场景。更重要的是，地平线为用户提供了征程二代的完整工具链，帮助其使用开放的赋能服务。从使用性能上来看，芯片支持被动散热以及最

　　，BPU利用率可超90% /

　　2024年1月 22 日，北京——经纬恒润， 中国汽车智能驾驶系统解决方案供应商，宣布将于2024年第二季度在国内率先量产基于Mobileye EyeQ™6 Lite芯片打造的ADAS系统。 这标志着其在推动汽车安全和舒适功能方面迈出了重要一步。 EyeQ™6是Mobileye系统集成芯片产品中的最新成员，旨在重新定义基础和高阶ADAS产品的性能和效率。 搭载Mobileye先进的基于视觉的感知技术，EyeQ™6 Lite在实时检测和周围环境分析方面表现出色。通过先进的人工智能算法处理感知信息，使得系统能够在多样的驾驶条件下做出精准的决策。EyeQ™6 Lite还支持云增强的ADAS功能，用一套解决方案就能帮助汽

　　据悉，三星电子在从5月开始批量生产的采用20纳米级 NAND Flash SATA 6Gb/s 接口的高性能PM830系列中，又新上市了笔记本用mSATA SSD产品。据了解，三星电子实现高性能mSATA SSD批量生产，因其同时配置高性能处理器及SSD，将Ultra book的性能极大地提高到笔记本水平，极大的满足了消费者日益提高的品味以及全球PC业界的需求。 记者了解到，该产品的技术细节与外观设计都十分优秀，仅名片三分之一大小、重仅七克，产品阵容共4种，包括笔记本用64GB、 128GB、256GB SSD 3种及可作为缓存的32GB SSD；此外，PM830 SSD 系列配置了专用控制器，其最大容量的256GB SSD， 产品