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白居易《涂山寺独游》、苏轼改江口村为龙门浩、明朝戴鼎筑九开八闭十七门、山下“觉林晓钟”“龙门皓月”占明朝渝城八景中两席、重庆开埠“立洋人”落脚龙门浩新码头、“川江航运之父”蒲兰田那看得见行船听得到笛声的洋房子就建在老码头，武昌首义、民国成立、袁世凯复辟，刘湘任四川省主席坐镇重庆、潘文华打开通远门拓城、涂山寺西南和平会盛况空前、重庆大学常务校长李公度埋在真武山南天门龙脊岭，“七七事变”日本侵华、“8．13”淞沪会战失利、国民政府从南京移驻重庆、宜昌大撤退民生公司抢运西撤人员物资，“五三、五四”大轰炸惨绝人寰、蒋介石宋美龄美国大使马歇尔、苏联大使潘又新就住在上面黄山、龙门浩浩梁曾钓起千斤“腊子鱼”、抗战胜利亭子山开庆祝会、都邮街建起抗战胜利纪功碑、“九二”火灾烧毁了陕西路朝天门……
这慈眉善目、雍容富态，活脱脱像尊弥勒佛的老爷子，学问大肚儿里有讲不完的故事，他衣着干净朴素、口才好、声若洪钟。在信息闭塞的年代，我和一众小崽儿听他那摆不完的老“龙门阵”成瘾，有时不拾柴火不拣菌不挖毛根，也爬上后山为的就是听老爷子讲陈古八十年那些有趣的亊。那些年确实从老爷子那里淘了不少“学问”，在同龄人中多了好多别人不晓得的“知识”，为此上初中时被同学们选为史地科代表 。那阵人小不敢探究老人身世，只知老爷子姓郑，我们跟着就近邻居喊郑爷爷，就是弄不清他是那路高人。
退休后，决定“文化养身、撰文自娱”，干点自己喜欢、对社会有益的事。于是定向、致力研究生养我的故园——南岸龙门浩，一直工作生活的母城渝中的曾经和过往，将锁在档案馆、图书馆、博物馆里的记载或书里没写、世人不知，隐藏在历史缝隙褶皱中，被岁月尘埃湮没的名人轶事，通过实地考察调研，把采访耄耋老人的回忆抢救性搜集、整理、印证、撰写成文，串珠成链积淀成《故城遗痕》，以报效养育我的桑梓 。先后二十余载，在史料钩沉、汇集中，终于逐渐弄清了郑老爷子那非同寻常的身份背景、叱咤风云的精彩人生。
除儿时受“郑公”教诲，对其家族我一个人也不认识，怀着深度感恩，自觉钩沉被岁月尘封的往事，用不可辩驳的史料、以正视听，“复盘”写出郑东琴实业兴邦、抗战救国、拥戴新政、波澜壮阔的一生，两年多前《重庆晨报》整版刊登我撰《町庐一老翁、民生掌舵人》，这是全国公开发行的报纸首次报道，“郑公”后裔方才联系上我。我至今都没弄清楚、搞明白，为啥这样一位德高望重、从未受到过“运动”冲击，对国家做出杰出贡献的“时代重角”“民族实业家”，竟然被埋没、尘封了数十年。
随之蜀军政府、中华民国成立，郑东琴先后出任过资州、岳池、广安、南充、涪陵、合川、巴县等州县知事及重庆警察厅厅长，他在广安首创义学，让许多寒门子弟有了书读，绅耆为他设宴庆40寿诞，他避而不受。郑东琴为吏秉正、勤政爱民、治理有方、深孚众望、官声颇佳，合川人民给他建有功德碑，乡贤耿步成将赞词集萃为“去思录”，载入《合川志》。进入不惑之年的郑东琴，不齿和厌恶尔虞我诈、军阀混战，频繁“官位”变动，耗时无为的“仕途”，婉拒中央政府和四川省主席刘湘等的倚重，决定干点人生有价值、自己喜欢、有益国家和民族的事业——“实业兴邦”。
上世纪初叶铁路、公路、行轮航运都还在起步阶段，而且主要集中在东北、华北和沿海，在以水为路、濒水而居、码头成市的年代，本着“交通运输为各业之母”“畅航道、利天下”的理念，造航速快捷、安全、载客货量大的水上机器动力行轮，让人畅其行、物畅其流、振兴经济、富强国家、方便民生，成为人们梦魅以求的希望和寄托。合川肖家场人卢作孚(1893.4―1952.2)拟办航运，与卸下官袍的郑东琴一拍即合。郑卢是志向一致、心性相通的挚友，郑东琴1917年任合川知事时与卢相识，1919年出任重庆警察厅长时，诚邀卢至麾下任过科员。
1925年10月11日，一批“志同道合者”，在合川岳王庙民众教育馆召开民生轮船公司发起人会议，一致决定挤进“黄金航道”以“服务社会、便利人群、开发产业、富强国家”为宗旨，干一番事业，逐步改变“洋船”肆无忌惮横行川江的局面。卢作孚出任筹委会主任，郑东琴不仅倾囊积存、抵押田产、典当夫人陪嫁，凭借自已的人脉名望出资和找钱，名儒贤绅陈伯遵、郑礼堂、彭瑞成、黄云龙等带头筹款，资金还没完全筹到位，卢作孚便亲赴上海合兴船厂，打造70吨客货小火轮。
民生轮船公司筹备处决定1926年6月10日，召开成立大会，预计打造之轮能够由沪开抵重庆，给公司成立和社会一个惊喜，孰料三峡和川江5月末遭遇少见春汛，小火轮不得已滞留宜昌待航，不知何时才能开抵重庆。早就邀请好省市政军商文各界要员精英莅临，股份制民生轮船公司正式成立大会如期举行，会上命名小火轮为“民生”，选出郑东琴、耿布诚、石碧轩、李佐承、刘勃然、彭瑞成、李云根、余文舫、赵伯冕等九人为第一届董事，推举郑东琴为董事长，周纯钦、罗惠凤、周尚琼等三人为监察，卢作孚出任总经理，陈伯遵、黄云龙出任协理，公司事务所设合川药王庙內，脱产办公者仅五六人，所有人的薪资加起来，尚不如当时其他轮船公司的一个大副所得。
同年7月23日，首任船长(经理)陶建中，意气风发驾驶起家“民生轮”，开辟重庆至合川处女航，民生轮船公司正式营业，渝合线开通、朝野欢欣、深获民望、开局良好、运营顺利、收入丰硕。“民生轮”吃水较深，不适合“小河”（嘉陵江）枯水期航运。1928年初又从上海迎回新造34吨吃水浅、船速快的“民用轮”，全年开通渝合航线，将“民生轮”调整开行“大河”（长江）重庆涪陵航线。此刻航行川江的国內轮船公司有川路、联华、强华、吉庆、杨子江等，国外轮船公司有英商太古、怡和，日商日清，美商大来，法商肇通等，江中上演的是“列国志”，竞争异常激烈。
1928年夏，顺庆（南充）富商谭谦禄在上海建造的125吨“顺庆轮”，航行至涪陵船被川军师长范绍增，以涉嫌运送违禁品扣留，四处求人无果，在一愁莫展的情况下，恳请郑东琴出面调停。郑东琴曾在南充、涪陵任过知事（县长）、任过重庆警察厅长，利用声望人脉，通过协调借力、化解了矛盾。谭怕今后再生事端，又想自己控股当老板，于是同郑东琴合股成立长江航运公司，开航不久，单船运输开销实在太大，为了节约管理运营成本，谭经郑东琴劝说后提出加入“民生”，“民生”将其收编，把“顺庆”更名“民望”。关键时刻“民望”的加入，对民生公司而言，无疑这是雪中送炭、鼎沸前的添柴加火，大大增强民生轮船公司实力，用于新拓渝叙（宜宾）航线，逐渐在竞争激烈的夹缝中拓展出光明航道，为此“民望轮”被誉为“发家轮”。
在刘湘的支持下，“民生”抗住了外轮的挤兑、打压，废除国人高级船员由洋人审批等诸多特权，为了与外轮抗衡，郑东琴、卢作孚等提出川江航运“一切为了乘客货主”“中国人坐中国轮船”“化零为整”的谋略对策。重庆轮船同业公会理事长、九江行轮公司总经理邓华益率先响应，随之通江、川东、协同、定远、利通、锦江等中小行轮公司和一批航运专家加盟，民生轮船公司实力顿时大大增强，又从经营困难的捷江等外国轮船公司收购了多艘“洋船”，同时买下洋商资本权力向征——位于白象街142号的美商大来公司总部“江全泰号”洋行，民生轮船公司一派繁荣兴旺景象。
卢作孚由企业高管调任政府官员，薪水一下少了一半，由于子女多，经济不宽松，郑东琴便从董事长特别储备金中，每月定时给卢家一定数额补贴，账务科目为顾问费，卢作孚夫人蒙淑仪一生不忘郑东琴心细人情味浓、待人以诚。每年只要卢作孚在渝，他总是率领高管们给郑东琴拜年、贺生，从《卢作孚致郑东琴60华诞贺词》里，可见郑东琴的威信、人格、价值、地位。“郑公”晚年，每每忆及才华出众、肝胆相照、一生至交卢作孚的不幸离世，总是潸然泪下，
看看民国26年6月(1937年6月)，那时民生实业公司董事会的构成:董亊长郑东琴，常务董事宋子文、魏文翰、胡筠庄、周孝怀，董亊有刘航琛、张公权、杜月笙、康心如、唐之、何北衡、曾俊臣、杜重远、耿布诚、李佐承、潘昌猶、连雅各等。这些人不是政府要员、军界高官、就是社会名流、资本巨子、行业专家、帮会大佬……，个个都是狠角、硬茬、人精。在那个特殊年代、面对错综复杂的社会背境、政治势力，若无“两把刷子”，拥有通天接地的本领那可是玩不转、整不走的。郑东琴以其政治敏锐、商业智慧、独到眼光、高尚品格、厚重人脉，规避了官僚买办资本对民生实业公司的觊觎、蚕食、吞并。
1944年年中，眼看抗战胜利在望，官僚资本再度虎视眈眈，妄图全面控制或吞并“民生”，面对危难郑东琴紧急拜会留日相识，同为同盟会早期的至交挚友黄炎培等，阐述其利害得失。黄炎培等对此分外重视，凭借其声望和人脉，赓即联络国民參议会中的民生股东和留日朋友，由黄炎培、齐世英、李中襄牵头，冷遹、林虎、赵和亭、雷沛鸿、章桐、卢前、梁实秋等47人联名呈写：《适应战后复兴经济建设航运需要，确立发展航业计划临时动议案》，紧急送达国民政府，从而保障了民族航业的独立存在和健康发展。
面对国难、任务紧迫，民生公司董事会决定国是为重、全力以赴、不惜一切代价、调动精兵强将、倾尽船舶运力，确保抢运任务完成。同时腾出中正路(新华路)83号民生公司总部，时任国民政府财政部部长孔祥熙率财政部入驻，董事长郑东琴率公司所有部门移驻朝天门，重回信义街6号办公。战时“朝陕地区”银行扎堆，被誉为“东方华尔街”，由孔系财阀出资创办的《时事新报》就在打铜街上街口右侧，与东家近在咫尺，为谢让址之谊投桃报李，当年没少用民生公司主办刊物《新世界》编辑部送来的稿件。
为确保战时抢运任务，民生公司提前派出年富力强、经验丰富，时任业务处经理的童少生坐镇宜昌，配合交通部次长卢作孚调度船舶、协调运力，承运国民政府军政部兵工署与经济部资源委员会，共同组建的“迁建委员会”运川器材8万吨委托，与总公司保持密切联系。其实早在1937年底，郑东琴、卢作孚便动用关系人脉，分别在自已的家乡永川松溉、合川及北碚动员、调动上百艘木船，开拔万县、奉节，出三峡赴宜昌抢运辙川物资，以弥补行轮运力不足。
民国27年(1938年)4月20日，董事长郑东琴在第13次股东大会报告中说:自“8.13淞沪会战”失利后，南京又遭沦陷，日本侵略者盘据下江，民生公司客货运输严重受阻，主要任务是武汉、宜昌撤川物资、人员紧急抢运、运送川军出川打日寇。在经营十分困难、运输条件十分恶劣的情况下，提出“国家利益高于一切、尽瘁职守，长江就是民生人救国图存的最前线”、“任务艰巨、使命崇高”、“我们抢运的不仅是持久抗战的本钱，更是中华民族的未来和希望”。
郑东琴特别要求出“兵差”的行轮，无论是下水送川军出川打日寇，接运负伤荣军回后方治疗，服务要特別热情、细致 、周到、尊敬，伙食要精心安排，子弟兵是代表我们四川5000万同胞上前线，保家卫国、抗战杀敌、顶天立地、慷慨赴死的英雄。其间代总经理宋师度，坚决贯彻董事会要求，非常时期在派出督查的同时，通函强调所有行轮、港口、分公司，上自经理、船长、大副，下至理货、票务、茶房，在确保安全的前提下，一律要更加勤勉细心、履职尽责、待客以礼，力尽所能为乘客、货主排忧解难。
大撤退紧急抢运入川逃难人员和物资之前，总公司派侯辅陶赴汉口、宜昌、万县专门调查迁移难民、设备器材待运状况，郑东琴听汇报后，那里还坐得住，赶紧抱病赶赴宜昌，亲临一线运输堵点、卡点，了解情势、指挥调度、部署运力。为方便工作他把长衫換成“短打”，见数以万计的难民聚集在滨江地带，已是深秋、凄风冷雨、露宿街头、苦不堪言。他当机立断将待修的“民族”“民由”和协调招商局等侯驶进川江、抵渝避险的“江安”“江顺”等轮暂时辟作“水上旅馆”，船舱不够用，又在顶层甲板搭棚，安置老弱病残管饭候船。
郑东琴现场提出优先、半价甚至免票抢运公教、伤病人员，见两千多“保育会”儿童从武汉西撤来至，滞留在宜昌港，郑东要求抢运兵工署物资、器材的重载船舶，在确保安全的前提下，挤出空间，每船必载不少于50人以上难童撤离。最受逃难人感激称道的是，他紧急抽调公司医务人员趕到宜昌，建立临时免费医疗救护站而深得民心。见如此多的难民、堆积如山的战略物资，郑东琴当机立断，几乎将民生所有行轮投入抢运，在宜紧急征调民间木船，转驳和抢运撤川工厂设备，腾出轮船抢运难民、学校科研单位、传媒演艺、重要文物国宝、战略物资和送川军出川抗日。
面对抗战艰难时局，郑东琴眼光敏锐、远谋深虑、未雨绸缪，受“田忌赛马”启发，他亲自部署，指派总务处长李肇基直接指挥，调遣船长、滩师、水手，多船多人参与，于1937年1月16日初至4月25日，在三峡近百日的枯水期，逐段水域查勘，先后调动“民主”等15艘行轮、千人参与，然后集思广益、反复论证，根据行轮载重量、吃水深度、季节变化、水位落差，确定宜昌至青滩（秭归县）、青滩至万县、万县至重庆的“三段”枯水运输方案、试航验证。
为保障大撤退任务顺利，让在紧张繁忙“抗战运输生命线”上操控行轮的船员都成为识航道、避空袭、防海损，保障宜渝段安全驾船的行家。郑东琴首倡并征得卢作孚同意，与交通部、川江行轮公会(由民生、招商局、三北、强华、合众等航企组成)、军方会商后，于1937年底至1938年初，选派曾任峡江领江公会理事长，曾任“民意”“民政”“民安”“民风”等多艘轮船船长，被誉为“大领江”的杜国祥出任“宜渝江段航训班”教官，在纯阳洞先后举办了四期，培养领江、船长、舵工、水手500多人。在大撤退抢运中杜国祥不仅亲自驾船，还多次奋不顾生挽救多艘轮船出险境，其卓越贡献被誉为“技术抗战典范”，获政府“服务成绩优良”和“特别出力人员”奖励。
“民生探航队”逆乌江而上，先后成功抵达武隆江口、彭水万足、酉阳龚滩。在江口设立临时办事处开启航运的同时，在江口烈女岩阴刻记录三次探险成功，长3.5米、宽1.6米，“人定胜天”纪功碑，建设三峡大坝水电站时整体切割，复制品现存枇杷山重庆非遗文化保护中心。为适应航道狹窄、水流湍急、暗礁险滩多的乌江、嘉陵江、宜宾至乐山及宜宾至安边、屏山金沙江段航行，民生机器厂专门打造了小吨位、大马力、吃水浅的“彭水”“字水”“民教”等蒸汽小火轮。
郑东琴、卢作孚，都是勇于开拓敢为人先的现代企业领导者，总想把航运“服务国家、方便人民”发挥到极至。在他们的运筹下，1934年7月2日，选择岷江丰水期，“民”从乐山出发，溯岷江而上，经犍为、青神、眉山、彭山、新津，进入锦江船靠九眼桥。这是成都有史以来第一次迎来轮船，创造了“锦官城”有史以来通航轮船的历史，从而引起全城轰动，市民互相邀约摩肩接踵看稀奇，千难万险虽然试航成功，毕竟这条线水浅滩多未能长期坚持。抗战期间海盐运不进川，井盐成为战略物资，民教、民宁、民殷等浅水轮，长年执行重庆至五通桥、牛华的客货运输营运。
郑东琴出生于光绪八年，他青少年成长和世界观形成，正是清王朝气数将近、外戚逞强、变法维新、革命风起云涌之时，他上过新学，上世纪初叶留学日本时，看到日本通过明治维新“脱亚入欧”，成为东方各国现代化的“样板”。为了国家民主富强，他毅然投身革命、起义造反、亲手推翻封建专制社会入仕理政，但却与自己初衷愿望相距甚远。为改变国家极穷积弱的状况，践行民族复兴职责使命和初心，他毅然决然放弃所谓拥有大好前程的仕途，选择充满挑战的“实业兴邦、强我中华”之路。
作为一个现代新派实业家、身居“民生”顶层，除卢作孚外，麾下有一批诸如魏文翰、邓华益、杜国祥、童少生、李肇基、郑壁成等学贯中西的航运专家。为不落伍、有前瞻、能与时俱进，百忙中郑东琴不忘读书，他案头常读的书有：孙中山《建国方约》(孙文学说、实业计划、民权初步)、商务印书馆翻译出版的英国经济学家亚当.斯密著《富国论》、美国经济学家哈罗德.福克著《美国经济史》、日本野吕荣太郎著《日本资本主义发展史》、魏文翰著《海运法》《海损论》、西晋史学家陈寿《三国志》等著作。“文革”时虽然“郑公”已经仙逝，正是存放在“町庐”故居里上世纪初叶这些藏书和民革元老、社会贤达、书画大拿们馈赠他的墨宝，惹下抄家之祸。
自民生公司成立，郑东琴、卢作孚等便按科学的现代企业制度从事管理和运营，确立股东大会才是决策机构，闭会期间重大事项由常务董事会作出，制定有董事会议事规则，开会时总经理和各部门负责人列席会议，汇报工作、接受询问。“民生”初创时便立下规矩，坚决不让家族近亲和裙带进入企业，优选高素质人才进入管理层、注重企业质的提升、量的增长、人才培养，尊重职工建言献策做企业主人。重视企业文化和形象，从上至下包括行轮、科室、所有单位，一以贯之坚持班前十分钟要事通报例会，员工不仅有统一麻布中山服着装，还拨出专款支持船员开展健康有益的文化体育活动、社团交际。
公司总部医务室职工看病医药费全免、有藏书丰富的图书室，所有轮船上都设有书报阅览室，由于船行时间长，总公司要求每个航次都要组织船员旅客开展“娱乐会”，让旅客和船员才艺有充分展示发挥机会，降低旅程的枯燥无味。有的行轮上有足球队、篮球队、歌咏团，泊港时抓紧空隙开展船与船、船与港球赛，靠港时船员们抓紧乒乓球、围棋、象棋切磋、歌咏比赛、魔术交流、川剧玩友聚会等娱乐。1938年3月30日，“民生”船员与《武汉日报》编釆人员组成联队，与英“敢列号”驱逐舰官兵，展开抗战募捐足球赛，类似这样的球赛还在奉节、万县、忠县等地开展过。
税西恒回国后，为家乡泸州设计了中国第一座水电站--洞窝水电站，1932年设计建成重庆自来水厂。郑东琴、卢作孚领导的民生公司正在向多元发展，见昔日老友在水电建设上如此了得，于是到两路口新村“兰园”拜会税西恒，从而合作在北碚歇马龙凤溪建成高滩岩水力发电厂，郭沫若曾作诗《高滩喷雪》:“悬岩镇日雪花弹、十里清溪大磨滩、万古晴空霏玉屑、我来六月亦知寒”倍加赞美。税西恒既是著名水电专家又是爱国实业家，他是九三学社重要创始人之一。
由于没有一个固定场所，企业家们协商共议决定建一个活动中心，于是选址白象街，建筑地产由川康银行(宁芷邨)、聚兴诚银行(杨粲三)捐赠，建设资金由政府支持大头，美丰银行(康心如)、新民机器厂(胡厥文)、民生公司(郑东琴)、华西兴业公司(胡子昂)、四川蓄产品公司(古耕虞)等出资襄助，“西南实业大厦”于1943年3月落成，大厦名由卢作孚题写，从此成为“星五聚餐会”的会所。1945年10月19日，郑东琴、卢作孚等实业家亲耳聆听了周恩来发表的主旨演讲《当前经济大势》，1945年12月16日，中国民主建国会在此成立，郑东琴既是发起者之一又是首批会员。
尽管战事紧张、时局艰难，民生公司仍然目标清晰、壮志凌云，为鼓舞士气，郑东琴给编辑部授意，刊登在1938年4月，《新世界》第12卷3期上《未来的民生公司》一文中如是说：“在抗战过后，我们首先开办南洋航线，造较大的船行驶香港、吕宋及南洋群岛各埠，行驶青岛、烟台、天津等埠。最后，我们要与列强从事海洋航业的竞争，东至太平洋，西至大西洋，都要有飘扬着民生旗帜的海船”。尽管此刻是抗击日本法西斯的艰苦岁月，郑东琴“立足长江、走向海洋”的决心意志无比清晰，抗战必胜无比坚定。
1939年3月20日，运务处经理李若兰代表各科室在股东大会上演讲《二十七年业务》，继后刊登在《新世界》14卷四五期合刊上这段话，真乃惊天地泣鬼神:这一年多来，公司没有做生意，我们上前线去了，在前线冲锋，在同敌人拼命。敌人进攻徐州时，我们轮船正在拼力输送枪炮弹药、壮丁健儿，把大批生力军由重庆安全运到宜昌、汉口前线，把即将沦陷地区卸下来的的机械、材料，难民、受伤将士运回大后方。船员们没有节假、难有休息、夜以继日、救亡图存，眼看着同仁被敌机击中，血染甲板惨烈殉职，无人退却，大家化悲愤为力量，决心前赴后继、确保航线畅通，运送更多将士和弹药到前线，消灭日寇，我们民生人是不拿枪的军队，勇敢无畏的战士。
为确保战时抢运任务完成，董事会及时决定给船员购买人生保险、发放战时津贴和抢运双薪，先后有1000余名员工获特别贡献奖。同时还拨出专款紧急在渝中模范市场、千厮门、民生新村（南岸老君洞下）、施家河（南岸玄坛庙滨江）等员工集中居住地建立平价消费合作社，挖掘躲避空袭，能一次容纳两三千人的防空洞，让直系亲属免票乘船，女职工分娩享受两月全薪休假。鼓励职工入股、视企业为家、参与公司重大事项决策，制定《奖励职工投资办法》《职工合理化建议奖励办法》等。抢运关键时刻拨出5万银元，奖励同心协力前线和后方全体员工，从而稳定了队伍，迎接和确保战时更加严峻的抢运任务完成。
绞滩站的及时和在关键滩槽兴建，不仅确保了所有运载人员物资的行轮和木驳船安全、快速、顺利“过滩”，特别是为招商局抗战中仅存的几艘长度愈百米、吃水三四米、载重三四千吨的先进海轮，从上海吴淞口撤进长江，经南京过武汉至宜昌去上游重庆避险的：“江安”载重4300吨、“江顺”载重4300吨、“江华”载重3960吨、“江汉”载重3960吨、“江新”载重3372吨、“江建”载重2770吨等六艘“江字号”轮船借汎期水涨和绞滩站助力，首次安全驶进川江，入渝避险提供了保障。而此前川江上载重千吨的行轮皆屈指可数，当年这些“巨无霸”能安全抵渝真乃奇迹。
宜昌至重庆水路666公里，数万难民、数万吨重要战略物资，40天抢运(1938.11.1―12.10)告一段落。但滞留、拥塞在宜昌需要转运至大后方的人员仍然摩肩接踵、积压待运物资仍然堆积如山，民生公司的抢运任务一直持续至1940年6月宜昌陷落前夕，前后两年多时间，总共抢运逃难人员60余万人、出川抗击日寇的川军200多万人，兵工物资器材、重要企业设备23.3万吨，动用民间木船达12000多艘次。民生公司有16艘轮船被日机炸沉炸毁、117名员工牺牲在抢运岗位上、76名员工伤残。征集参加抢运的木船，具体被炸沉炸毁、翻复损毁有多少只，牺牲的船工、纤夫有多少人，一直没找到相关数据。
1938年初、武汉、宜昌人员物资向四川、重庆撤退，已经陆续开始，民生公司适合川江航行的轮船有46艘，总吨位大约18700吨，普遍载重量在100―600吨之间。从民间征调的木船普遍载重量在一两吨三五吨至十余吨之间，这样的运力运能构成，这么短暂的时间、恶劣的航道、日机的空袭，能抢运这么多西撤人员、数以万吨计物资、庞大的出川抗战军队，虽然民生公司绝对为主，招商、三北、华强、船帮、纤夫、绞滩站等争分夺秒、配合默契、环环相扣、各施其职、倾尽全力、实在不易。
1939年1月22日，民生公司在总部召开 “抗战大撤退紧急抢运胜利暨船员慰劳大会”，隆重庆祝“救亡图存、不畏强敌”取得的初步胜利，欢迎“民权”“民本”“民元”“民贵”“民风”“民俗”等六轮和船员回渝休整。董事长郑东琴作了“人不负青山、青山不负人”，继续做好战时抢运的再动员报告。代总经理宋师度、设计长赖彦于、副总经理周雁翔以及各部门主管、分公司领导邓华益、童少生、李肇基、周茂柏等高管出席，对董事长郑东琴掷地有声的讲话:“战争的胜负，不是看谁先出拳，关键是看谁能坚持到最后”，多少年后“民生人”仍然对这段话记忆犹新。
重庆成为陪都后，全国各地大批文化精英荟萃重庆，为尽绵薄给朋友们提供一个相对安全、条件舒适、环境宁静、冬能围炉、夏能避暑的写作休憩之地。郑东琴出资在北碚北温泉公园乳花洞旁，用草作屋顶、峡石作屋基、竹木作柱梁、杉板为地墙，建了一栋有五六个房间的“琴庐”。“琴庐”类似山野木屋，冬暖夏凉，虽简陋却十分别致实用，并雇用一位“大嬢”煮饭和洒扫庭除。吴玉章、郭沫若、梁簌溟、老舍、姚蓬子、吴伯萧等人皆曾在此创作、度假小住。
当年与冰心、丁玲、张爱玲齐名的才女沉樱是居住在“琴庐”较长的房客，能书善画的著名女作家赵清阁，“五三、五四”大轰炸时，在渝中大梁子头部负伤，老舍引荐她在“琴庐”一边疗伤，一边负责主编《弹花》丛书，何为“弹花”？寓意:射向日本侵略者的子弹，一定会开出胜利之花，赵清阁住在“琴庐”创作了话剧《女杰》《反攻胜利》等剧本。文坛艺界的先生们非常喜欢“琴庐”的静谧清幽、鸟语花香、云蒸雾霭、嘉陵霞光，伸脚便可温泉水滑洗凝脂，极目远眺天地之美。
1940年5月16日，在狙击日军西犯，保卫宜昌、捍卫陪都的枣宜会战中，第33集团军中将总司令张自忠身先士卒、奋力抗敌、壮烈殉国，他的遗体被部下拼死夺回，蒋介石下令接运张将军灵柩回重庆国葬。郑东琴领命，派出驾驶技术精良的船员、船舶性能最好的“民风”轮，冒着被日机、日舰袭击的危险，前往宜昌虔诚敬运抗战以来第一位军阶最高，战斗中阵亡的张将军灵柩。5月23日，宜昌各界在东山草堂公祭后，10万军民沿街肃目伫立，泪眼婆娑护送灵柩至二马路码头，挥舞白巾告别，目送灵船启航。
1940年5月28日，张自忠将军灵柩运抵陪都，船抵储奇门，蒋介石率冯玉祥、孙科、于右任、孔祥熙等一众军政要员、工商巨子、社会贤达、文坛精英执绋迎灵，郑东琴亲率公司高管和员工代表参加公祭。张将军被追授上将军衔、颁发“荣字第一号”荣哀状，嗣后举行隆重盛大的公祭和国葬仪式，牌位入祀忠烈祠首位。11月16日，英雄葬于北碚梅花山麓，昔日长官至交、爱国将领冯玉祥题写“张上将自忠之墓”。张将军夫人李敏慧，对丈夫怀着深沉的敬爱，绝食殉夫在陪都乃至全国被尊为忠贞不朽、千秋女神。
郑东琴在第十九次股东大会报告1942年度业绩时说:日寇可恶、战事持久，轮船运输不畅，业务萎缩一半，而“兵差”和“战事″运输又要占现有业务一半，“民生”为国分忧运价却比成本还收得低，这个亏损是无法避免的。为确保军运，民生轮船有时甚至不计成本，靠泊在沿江兵工厂等候，把加班生产出来的枪砲弹药、军需物资及时运往前线。幸好民生各项实业兴旺得力，填补了部分亏损和资金缺口，让“民生”勉为其难、坚韧维持，虽然对不起各位股东，但“民生”无愧，很对得起国家和同袍。
1944年6月，美英联军诺曼底登陆，成功开辟欧州第二战场，与东线苏联形成对德国法西斯形成夾击之势，胜券在握，中国抗战形势也逐渐发生逆转，胜利曙光初显。民生公司以前所未有的决心和气魄，决定全面提高行轮质量，经过多轮艰苦曲折的谈判和磋商，获得加拿大帝国银行、多伦多银行、自治领银行，年息百分之四，1500万加元的巨额长期借款。民生公司向同行和世界展现了“大手笔”，一次性在加拿大订购建造3艘长270英尺、5000马力的“虎门号”、“玉门号”、“雁门号”大型客货轮，打造了6艘长160英尺、2400马力的“龙门号”、“剑门号”、“夔门号”、“荆门号”、“石门号”、“祁门号中型客货轮，总载重量达15000余吨，约定1946年4月开始陆续交船。这些先进的江海客货轮船陆续建成入列，将大大提升民生公司的整体实力。
1948年初，随着新轮加入，民生公司拥有轮船、拖驳100余艘，7.2万载重吨，川江航运业务占比达百分之七十，运输航线通江达海，在武汉、上海、台湾、香港等地设有分公司，在美国纽约设立了办事处，童少生、杨成质先后担任主任，负责在美国采购设备，加拿大监督船舶建造、探索远洋运输业务。此时民生公司的船舶已能远航至日本、舰港、新加坡、马尼拉、林查班等东南亚港口，为扩大涉外运输，正积极筹措设立“民生太平洋轮船公司”。1949年8月18日，卢作孚在香港维多利亚港，主持由一等甲级船员(无限吨位、航区)周海清船长，驾驶加拿大建造，刚交付民生公司的大型海轮―“虎门号”，开启香港至澳门首航典礼。
新中国成立之际，受解放战争和各种因素影响，“民生”航运业务受挫，不仅无钱购买运营必须的物资装备，连按时给船员、职工发薪也成了问题，再加上在加拿大借款购买的船舶急需支付本息，面对危难，卢作孚赴香港处理船务纠纷和海外业务，顶住诱惑、施压；郑东琴四处奔走协调、及时向西南军政委员会、交通部和中央人民政府报告求援，紧急关头吴玉章、黄炎培、但懋辛、何北衡等亲自找、、赵健民（时任西南军政委员会交通部部长）、章伯钧（时任交通部部长）和政务院总理周恩来汇报陈情。八年抗战时，周恩来在重庆领导南方局和八路军办事处，对“民生”和爱国实业家郑东琴、卢作孚等把国家、民族利益放在高于一切的位置十分了解。
新中国成之际，事关民生公司何去何从，关键时刻郑东琴晓以大义，及时与董事会成员沟通，取得一致意见，当机立断，以董事长的身份，斩钉截铁慎重发表声明：“民生实业股份有限公司及下属分公司所有船舶和实业资产，全权归属总公司所有，决策机构在重庆，除董事会，任何人无权处置民生公司资产”(此刻民生公司共有员工9000余人，仅香港分公司就拥有员工1000多人、船舶运力3万余吨)，从而把民生实业公司“定格重庆、留在中国”，避免了船舶等资产去台、滞港危机。
1950年4月，通过清产核资，郑东琴以民生实业公司董事长名义，向长江区航务局报备，减除战争损失和落后的旧船淘汰，实际拥有船舶95艘，近8万载重吨，经审核确定9月正式获批准予营运。在以郑东琴为首的董事会坚强领导、正确决策下，民生实业公司不仅成功地保全了资产，还迎来了新的发展机遇。随着新中国成立后的社会稳定、经济恢复，民生实业公司在中央、西南局和重庆市人民政府的大力支持下，公司运营迅速走上正轨，进一步拓展了航运等业务。郑东琴董事长带领公司管理层，审时度势，制定了长远的发展规划，不仅着眼于国内市场的拓展，还积极寻求国际合作与交流和营运。
历经战争洗礼，新中国诞生后，国家百废待兴，民生公司深知交通先行的重要，积报投入进军西藏物资兵员运抵乐山(嘉州)的任务，为确保西藏需要，当年重庆茶厂加班加点生产“藏砖”，开“民宁轮”的船长阎成福回忆，船靠南岸狮子山江边趸船，等候“藏砖”装船运往嘉州，用蔑席捆扎严实的“藏砖”有的进舱时还热得烫手。国民经济三年恢复建设时期，“民生”参与了成渝铁路、康藏公路、渝中一号桥、大田湾体育场馆、重庆市劳动人民文化宫、人民大礼堂等重点工程、抗美援朝军备物资和人员运输等任务。
多年前，与出生在南岸老君洞下民生新村，从广益、重大毕业，改革开放承父业(邓华益)从事航运，已经退休将航运业交儿子经营的邓安澜，龙门浩老街茶叙时，他告诉我，当年“民生”之所以名贤鼎盛，关键是郑东琴、卢作孚等将相和谐、心胸博大、操守高洁、眼光深远、人际宽泛、广纳天下英才唯我用之。郑东琴自民生轮船公司成立，一以贯之担任董事长长达30年，所以“民生”发展稳健迅速、抗风险能力强，成为中国近现代航运业的代表和翘楚。
部分船名：民生、民用、民望、民万、民治、民立、民元、民由、民昌、民来、民仁、民安、民本、民康、民泰、民殷、民福、民宁、民享、民爱、民惠、民熙、民苏、民铎、民风、民悦、民俗、民政、民勤、民法、民宪、民律、民德、民范、民选、民众、民教、民同、民族、民聚、民伟、民新、民光、民朴、民山、民听、民视、民文、民武、民财、民昌、民厚、民俭、、民联、民主......尊敬的读者民生公司除民字、门字，还有江字头等轮船系列，上述船名是否准确，还有那些遗漏，恭请写进留言。
资料检索:重庆工商史话、民生公司《新世界》杂志、《长江三峡三段航行考绩、表彰人员名单》、乌江航道探航成功《人定胜天》纪功碑、中国水运专家《王洸传》、王雨黄济人著《长河魂》、郑东琴著《民生公司创业阶段纪略》、卢作孚《郑东琴60岁华诞贺词》、《刘航琛先生访问录》、黄炎培等47名参政员致国民政府提案、重庆师范大学《国民政府组织实施厂企迁移概况》。综合历年采访卢作孚之子卢国纪先生、民生高管邓华益之子邓安澜先生、童少生女儿童若春女士、梁思成之子梁从诫先生、“江峡轮”船长莫家瑞、“民朴轮”船长李荣华之子李远钧；郑东琴家人詹英佩、郑畹兰、伍正莲、伍新岳等。查阅重庆档案馆、长航武汉总公司存“民生实业股份有限公司”档案、吸纳长江重庆航道局“川江航道历史文化陈列室”展陈资料。
张川耀，男，笔名寒砺，岁越83、重庆南岸下浩人，参过军、去过五七干校，担任过重庆市总工会办公室副主任、财贸工会主任、《现代工人报》社社长、四川省报业协会副会长。他曾三晤中国汉字激光照排之父一王选，主持领导“告别铅与火”，在西南地区首家实现用计算机编辑排版报刊，受到国家新闻出版署表彰。川耀先生擅人物通讯、美术评论，退休后他本着“文化养身、撰文自娱、钩沉史事、报效桑梓”，20多年来从事地方文史研究，所著《记住乡愁·下浩》《故城时光·母城》《十字金街解解放碑》《一条中山路 盘活重庆城》《故城遗痕》《江安国立剧专》《世界汉学家 重庆三剑客》等数十万字极具价值、可读的轶闻要事，受到史学界和广大读者肯定好评。返回搜狐，查看更多
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