博鱼体育- 博鱼体育官方网站- 最新网址2025 款保时捷 911 GTS T-Hybrid 首次测试

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　　但实际上......保时捷迷——不可否认， MotorTrend 的员工中不止一个人在个人时间里符合这一描述——是一群如此迂腐的人，2025 款 911 Carrera GTS T-Hybrid 中的其他新东西，如按钮启动（不再需要转动实体钥匙）和数字转速表，似乎也同样引起两极分化，至少根据我们看到的社交媒体和其他评论来看是这样。而且，咳咳，还有我们自己之前发表的一些评论。但也许过去几年来，如此多的汽车制造商向购车公众集体灌输如此多的全电动汽车的一个结果是，混合动力的概念并不像不久前对严肃的汽车/驾驶爱好者、保时捷狂热者或其他人那样带有环保弃儿的标记。

　　如果情况只是部分如此，我们也会说“好”，因为在对新款 911 Carrera GTS T-Hybrid（如果还不清楚的话，T 代表 Turbo）进行性能测试后，我们很难对它嗤之以鼻，因为我们误以为保时捷竟然胆敢将我们最初喜欢的 992 系列 911 的所有功能都赋予它，从而毁掉了它的旗舰性能车。简而言之，在我们讨论性能之前，如果您想在首次驾驶报告后阅读更多关于该车的主观想法，请单击此处，或者单击此处深入了解其混合动力系统。

　　它的峰值输出功率为 532 马力，扭矩为 449 磅 - 英尺，与非混合动力的 2025 Carrera S 相比，马力增加了 59 马力，扭矩增加了 59 磅 - 英尺。与 992.1 系列 911 GTS 相比，新版本同样以 59 马力和 29 磅 - 英尺的差距领先。用左脚踩下制动踏板，用右脚踩下油门踏板，等待转速稳定下来，然后，呼呼声几乎盖过了它：在我们手中，带有发射控制辅助的 GTS T-Hybrid 仅用 2.6 秒就从 0 加速到 60 英里/小时。四分之一英里？10.7 秒，时速 129.7 英里/小时。今天，您甚至不需要 20 岁就能回忆起曾经这样的数字是超级跑车的专属领域。

　　仅举一例：仅仅 10 年前，几乎就在今天，我们测试了法拉利 LaFerrari，它在 2.4 秒内从静止加速到 60 英里/小时，以 148.5 英里/小时的速度跑完四分之一英里用时 9.7 秒。是的，它比这辆保时捷更快，但差距还不大，不足以让两者之间的直线加速赛变成一场惨烈的较量，至少在时速超过 150 英里/小时之前是这样。别忘了：LaFerrari 的起价为 140 万美元，相当于今天的 190 万美元。突然之间，2025 款 911 GTS T-Hybrid 的底价为166,895美元，而这款车的测试标价为205,285美元，这并不像我们深入研究自己的数据数据库之前那么令人震惊。

　　完全透明，新 GTS 买家需要了解的是：宽大的315/30 21 英寸后轮胎需要非常热，您才有可能追平我们的最佳时间。否则，试图在即使是中等温度的橡胶上启动这款 911 也无异于进入 Wheelspin City，我们听说保时捷自己在测试中也遇到过这种情况。根据我们的直接经验，轮胎在升档 1-2 档后仍然会失去抓地力，这对于产生绝对的理论最佳时间来说并不好，但对于那些喜欢生活中有点戏剧性的司机来说，这无疑是一个让人开心的特征。话虽如此，请记住这个数字：2.6秒到 60。不，它远远达不到我们最近测试的全电动 Taycan Turbo GT Weissach 不可思议的 1.89 秒的成绩，但无论如何，现代汽车的加速能力已经达到了近乎荒谬的地步。

　　似乎 100 年来，保时捷的测试结果都大同小异，所以新款 911 Carrera GTS T-Hybrid 感觉就像没有什么可以阻止它停下来，这并不奇怪。我们在 95 英尺内将它从 60 英里/小时减速到 0，有趣的是，这与十年前的 LaFerrari 的距离完全相同。从更广泛和更新的角度来看，T-Hybrid 的刹车距离仅比使用粘性更强橡胶的杀手级 911 GT3 和 GT3 RS 车型长 3 英尺。值得注意的是，就像我们加速运行期间的轮胎一样，我们的测试车的选装碳陶瓷刹车需要几次用力应用才能预热并发挥最佳效果。换句话说，如果您在更常见的现实情况下必须从 60 英里/小时的速度紧急停车，您可能还需要另外 5 英尺的距离才能停下来。

　　如果您仍然认为搭载混合动力系统会损害 911 的特性，那么我们在试车跑道上并没有遇到任何迹象表明电动部件会对体验造成不利影响。为电动机和单涡轮增压器供电的 400 伏、1.9 千瓦时电池组仅重 60 磅，我们称重的汽车总重量为 3,598 磅。没错，这比我们最近称重的标准 Carrera 重 126 磅，但该车型的发动机“仅”产生 388 马力和 331 磅 - 英尺的扭矩，这意味着 GTS Hybrid 通过其更强大的动力系统弥补了额外的重量，至少在推力方面是如此。我们还没有称过 Carrera S；保时捷说它比 T-Hybrid 轻 174 磅，但官方制造商的重量数据很少与我们自己称重汽车时发现的重量相符。

　　不管怎样，重量始终是灵活操控的大敌，但坐在 GTS 上你不会感觉到这一点。考虑到你入弯的速度，这款车的刹车性能简直不真实，在抓地力极限上跳舞超级容易且直观。我们的官方数据：它在防滑垫上的平均加速度为 1.11 g，在 22.4 秒内以 0.99 g 的平均加速度完成了我们的 8 字形赛道。我们从未让 LaFerrari 进行过这些测试，所以为了便于理解，让我们以不惜一切代价追求单圈时间的强大 911 GT3 RS 来代替：它在防滑垫上的平均加速度为 1.18 g，在 21.9 秒内以 0.97 g 完成了 8 字形赛道，后者的数字比 GTS 更差。总体来说更好，是的。

　　从传统主义者的角度来看，我们当然理解为什么一些 911 买家仍然倾向于选择非电动车型。至少，这类车在情感上会让他们感觉就像他们想象中驾驶一辆那样。坦白说，基础款 Carrera 的动态性能无人能及，在公共道路上理性地发挥超过 50% 的动力。但不要认为 GTS T-Hybrid 会改变 911 的基本体验，除了性能超越 Carrera 兄弟之外。如果你想在朋友面前炫耀更多性能，你应该看看更强大的Turbo或 GT3 车型。